全長137.28千米、設計時速200km/h的滬蘇通鐵路于今日開始正式運營，南通至上海間鐵路不再需要通過南京中轉，兩地之間鐵路出行最短時間從約4小時壓縮至1.5小時左右。另外，江蘇省蘇州市下轄的太倉、常熟、張家港三市也將進入鐵路時代，未來“江浙滬”包郵區的交通將更加便利、快捷，長三角區域一體化的步伐再次向前邁出了堅實的一步。
滬蘇通長江大橋是滬蘇通鐵路建設的關鍵性節點工程，其主航道橋是我國乃至世界首座千米級（主跨1092m）公鐵兩用大型鋼桁梁雙塔斜拉橋。大橋橋塔為330 m高（含塔座）鉆石型C60高強大體積鋼筋混凝土結構。
不同于一般水利水電工程因大體積混凝土強度等級較低且發展較慢，可采用中低熱水泥、大摻量礦物摻合料進行制備的情況，本工程橋塔大體積混凝土強度等級達到C60，且要求快速施工，混凝土早期強度與彈模發展迅速，膠凝材料水化放熱快、溫升高、自收縮大，濕熱耦合變形受到內、外強大約束，導致了收縮開裂風險突出，是橋梁工程建設的國際性難題。
針對上述難題，在高性能土木工程材料國家重點實驗室主任劉加平教授的帶領下，我院科研團隊參與了中國國家鐵路集團重大課題《滬通長江大橋主塔墩結構混凝土裂縫控制關鍵技術研究與應用》和江蘇省交通科學研究計劃項目《千米級公鐵兩用大橋智能建養關鍵技術研究》項目，建立了超高橋塔高強大體積混凝土“水化-溫度-濕度-約束”多場耦合機制與模型，定量評估混凝土開裂風險影響因素并進行了抗裂性專項設計；在此基礎上，從水泥水化速率與膨脹歷程協同調控角度進一步研發了減小收縮的功能材料和核心技術，制備了低溫升、高抗裂混凝土材料，攻克了高強大體積混凝土收縮開裂的國際難題，為330m超高主塔的服役安全和長壽命提供了有力保障。
江蘇廣播電視總臺公共?新聞頻道、蘇州廣播電視總臺、南通廣播電視臺、荔枝新聞、我蘇客戶端、江蘇新聞微博、微信公眾號等對滬蘇通鐵路通車盛況進行了大新融媒體聯合直播，蘇博特作為滬蘇通長江公鐵大橋中江蘇“智造”的代表被重點報道，共同見證了滬蘇通鐵路建成通車的這一勝利時刻。
圖文/徐文
